46a
46c 46b46d

 

PHẦN 1. GIỚI THIỆU SẢN PHẨM VÀ NHU CẦU THỰC TẾ
1.Nhu cầu thực tế hiện nay:
Trong thời kỳ hiện đại hoá , công nghiệp hoá hiện nay ,Vấn đè là làm thế nào để đáp ứng được những nhu cầu thực tế và quá trình vận chuyển hành khách và các thiết bị máy móc nói riêng mội cach có hiệu quả và đảm bảo được an toàn trên tuyến đường sắt.
Trên thé giói hiện nay, nghành đường sắt đang trong thời kỳ phát triển và góp phần không nhỏ vào quá trình công nghiệp của mổi nước nói chung và ở VIỆT NAM nói riêng.
Không chỉ phát triển các đường ray có chiều rộng 0,8m mà có những nước đẫ có đường ray mà chiều rộng lờn đền 1,2m với tốc đọ cao nhàm đáp ứng cho khách hàng cũng như nhu cầu vận chuyển hàng hoá, các thiết bị máy móc dạng nặng mà không thể vận chuyển bằng đường bộ hay gặp khó khăn khi vận chuyển bầng đường thuỷ,đường hàng không.
Tuy nhiên, đẻ làm được nhũng điều này một vấn đè góp phần không nhỏ đó là quá trình làm thế nào để bánh tàu (bánh đa) ăn khớp với dường ray một cách chính xác và quá trình chạy của bánh xe khong lệch vói đường ray. Đây là một quá trình khó khăn trong khi vận hành và sửa chữa. Tuy vậy từ thực tế như vậy đẻ làm cho bánh tàu di chuyển mà không lệch vói đường ray người ta chế tao ra vòng seelip đẻ giữ bánh xe(bánh đa) được ép chăt vào trục xe đay là công đoạn cuối cùng trước khi gắn vào toa xe, trước khi vận hành.
2.Giói thiệu sản phẩm:
a, Giói thiệu về các loại trục bánh tàu:
– Trục Rumani: Truyền đọng bằng thuỷ lực,dùng bánh răng cân đẻ truyền động
+ Cấu tạo như hình:
1,Trục bánh xe
2, May ơ
3, Băng đa
4,Xéclip giữ băng đa
5,Bánh răng cân
– Trục của tiệp khắc:
– Chèn hình
1:Băng đa
2:seclip
3:Trục bánh xe
4: May ơ
5:Bánh răng
6:Ổ bi
-Trục của Nga(Liên Xô cũ)
1:Trục bánh xe
2:Băng đa
3:bánh đa
4:ổ bi
5:Bánh răng
b. Giói thiệu về bánh xe(băng đa)
Bánh xe ép chặt lên hệ lắp bánh và cố định tại một vị trí đó do tính đàn hồi của May ơ
Không cần phải qua chi tiết trung gian khác.Bánh xe tiép xúc với đường ray mặc dù bề mặt không lớn(250mm) nhưng phải chịu tải trọng khá lớn .Trong từng phần của bánh xe ứng xuất lớn nhất tại mặt tiếp xúc giữa bánh xe và đường ray.
Khi chuyển động , ứng suất trong bánh xe được tạo ra bởi: Trọng lượng bản thân toa xevà hàng hoá tác dụng lên bánh xe vàđập bánh xe giữa các mối ray; phản lực của ray; ma sat lăn cuă bánh xe trên đường ray;ma sát của guôc hãm vào bánh xe khi hãm; ma sát trượt khi bánh xe bị lết
Trong những bánh xe có băng đa thì quá trình băng đa trượt tiếp bị mài mòn lúc đó ta chỉ thay băng đa mà không phẩi thay bánh xe. Vì răng khi vận dụng băng đa thường bị long dẫn đến phải thay mà lắp quá căng có thể sẽ bị gãy mà bánh đa bong hoặc bị long sẽ tạo nguy hiẻm khi vận chuyển vì thế càng ngày người ta sử dụng bằng bánh xe cán liền hay dùng vòng selíp cán và ép đẻ dữ băng đa để khắc phục băng đa bị long hay quá căng.
Dùng loại này giảm rất nhiều công lắp ráp, bảo quản cũng như vận hành dễ dàng và đạt đọ chính xác cao.
3. Giới thiệu về vòng selíp:
Trong các trục xe khi lắp bánh xe vầo với trục và khi lắp băng đa vào bánh xe, một nhân tố quan trọng nhằm làm giảm hay khắc phục băng đa bị mòn và long là vòng selíp:
Cấu tạo như hình vẽ:

Vị trí của vòng selíp này nằm ở giữa may vàbăng đa phải đảm bao nối kết các chi tiết một cách thật chắc chắn. Thậm chí trong trường hợp băng đa (1)
(hình vẽ) bị long khỏi than (2) thì một bên vẫn có gờ và bên kia là vòng selíp (3) ĩ­ lại tạm thời.
Hay như hình dưới đây:

PHẦN2. TÌM HIỂU MỘT SỐ QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO SẢN PHẨM

1.Qui trình công nghệ chế tạo trục xe.
Trục xe được chế tạo bằng thép các bon, các thỏi thép có tiết diện 2002000mm, nung nóng đén nhiệt độ 900 1100 0C và giữ nhiệt độ trong vòng 1h 30phút, sau đó làm

Mô tả chung: Gồm các file như ảnh trên bao gồm tất cả các file 3D, xuất bản vẽ ra PDF, CAD+ nguyên lý hoạt động+ Sơ đồ nguyên công, đồ gá + THuyết minh …
Giá: 290.000vnđ – Mã số: doantotnghiep.me_TKM000046
Tải đồ án

 

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*